施工面基本都在300米左右的高空-antik

施工面基本都在300米左右的高空   建设的难度和技术的先进,从另一组数据就可以看得出,缆索吊机跨径460米、吊重240吨,相当于同时吊起70头成年大象;吊机塔架184米,吊机顶距水面344米,相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高,最后高度距水面270米。也就是说,施工面基本都在300米左右的高空。   实际上,这座桥梁创下的纪录远不止这些。因为桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型,河道两岸岩崖陡峭,地势险峻,有部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。为了解决这一难题,设计方经过科学计算和反复论证,创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案,是世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。   未来   2019年成都3小时到贵阳   按照计划,成贵铁路预计在2019年通车运行。   从成都南站出发,与现有的成绵乐客专乐山站相连、进入宜宾等县市后,进入云南境内,过威信县、镇雄县,再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市。全线长约632.6公里,总投资780亿元,为双线高速铁路,设计最高时速为250公里,素有“世界第一条山区高速铁路”之称。   届时,从成都约3小时就可以到达贵阳,比现在的火车运行时间节约近10个小时。   事实上,除了川黔两省的往来更加方便,这条线路沿线的煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出,建成后,将成为串起沿线的成贵经济走廊。   华西都市记者 李秀江相关的主题文章: